北京，是中国人的首都，它不仅仅是北京人的家园。外地人进首都要办证，北京出京办不办证了？
京津冀一体化，外地车还是一样要办牌进京。
北京有一项世界纪录，那就是，北京是世界上唯一对外地车辆实行通行证管理的城市。如果你是外地车牌，进入北京地界，就需要办理进京证，否则就是违章违法。
4月11日起，北京将取消机动车长期进京证，并启用新版进京证。驾驶外埠车辆在北京市24个进京检查站或办证处办理有效期7天的进京证。对于外省区市机动车需进入六环路（不含）以内道路行驶的，需在全市24个进京检查站或办证处办理进京证。办证时，应提供六种证明材料：驾驶人的身份证明和有效的机动车驾驶证；机动车行驶证；有效的机动车交通事故责任强制保险凭证；有效的机动车安全技术检验合格标志；经本市环境保护主管部门确认车辆符合环保要求的凭证。
实际上，北京在年初就已经执行此政策，这次的唯一亮点是调整了办证位置。此前，距离北京城区最近的办证处是位于京哈高速的白鹿检查站，自4月11日开始，白鹿检查站将不再承担检查和办证工作，相关职能将移至京哈高速37.5公里处的西集检查站。
北京要求办理进京证，理由是为了缓解交通拥堵。这次外迁办证地点，理由是白鹿检查站人流集中，外迁是为了便民！这是把老百姓的智商看的和猪一样了，外迁37公里，需要的人仍然必须去办，岂不更拥堵，走更多的路烧更多的汽油，岂不更污染？
进京证缓解拥堵有效果吗？有数据显示，截至2013年11月底，北京机动车保有量为541.7万辆，而每天行驶在北京的外地机动车大概有十几万辆，外地车的占比只有3%。据环保数据显示，尾气排放对于环境污染的贡献率很小，只有4%。控制每天上路的十几万外地机动车出行，是否能真正缓解北京交通压力以及饱受诟病的雾霾问题呢？
媒体计算，目前北京小客车出行比例高达32.6%，市民上下班每天花费时间，在道路通畅时平均为41分钟，而拥堵时为62分钟，出行结构不合理是造成北京拥堵的主要原因。
既然治理交通拥堵收效甚微，那为何不断缩短办证周期，提高办证门槛呢？
其实，真实的意图很简单，就是在为错误的限购政策擦屁股、打补丁。因为限购，改变了此前北京牌照多但行驶少的状况，很多人不得不去上外地车牌在市区开，限行措施又无法升级为禁行，现在唯一能做的就是增加外地车牌的麻烦，让你知难而退！
这样的目的会实现吗？显然不能！有需求的车主还是要不厌其烦的去办理，丝毫起不到作用，相反会增加交通拥堵和环境污染。北京临时进京证的办证处都在六环外，距离居住区和工作区非常远，普遍需要走收费高速才能到达，七天一次的办证频率，不仅加重了负担外地车牌车主的行车成本，同时也将造成更多的车流量，产生更多的污染。这一新规不知道是为了治堵，治污染，还是为了致堵，致污染？
外地车在京行驶的问题是被限购和限行逼出来的，只要有需求在，不管怎么给政策打补丁，都不可能解决问题。此前，因为北京车辆售价便宜，而北京市政府也为GDP就税收考虑支持外地在京购车和上牌，只是因为限购才忍痛舍弃这块不劳而获的肥肉，而不断加码的进京证办理难度也只会起到反作用。
北京治理大气污染、治理堵车靠对外地车开刀，就像医生给病人看病乱开药一样，根不在这，病就治不了，而且乱开药方还会再弄出别的毛病。进京证的办理除了滋生寻租空间和增加道路拥堵，真看不出还有其他可以放到阳光下的理由。
在国家治理“四风”的大背景下，在最高领导强力推进京津冀一体化的关键时刻，北京交通管理部门推出限制人财物流动的堵心政策，这是要逆天吗？
